在二环沿线

2018-10-08 14:21

这些还算好的,在杨家山立交桥下,很多的菜贩将菜摊一字摆开,本来不宽的道路,被堵得根本无法通行了。

“你要想从这里通过,得小心翼翼的,还得有耐心。”住在杨家山的刘利天天得从立交桥下过,对于这里的交通乱象,他显得很无奈。

公交车:说到最堵,杨家山立交桥路段当仁不让。公交车走到桥上根本开不动,完全熄火停车,然后每走几米就得“稍息”。走完整座桥耗时20分钟。

三湘都市报6月23日讯(记者 曾力力)长沙二环线东南段哪里最堵车?答案是雅塘村、树木岭立交桥、高桥立交桥、杨家山立交桥和远大路立交桥。根据计划,二环线东南段改造在即,这里将建成快速通道。改造前,记者经过几天的实地体验,感受了一番二环线的通行状况。

“上下班过立交桥,就堵得慌。”张师傅说,立交桥上交通事故是常有的事,所以大家都不敢开得太快。每次我们都说上立交桥的时候就像在开‘慢慢游’,私家车、电动车到处窜,稍不留神就撞上了。”

私家车:记者自驾时也碰到了同样的情况。虽然道路并没有堵死,但车速明显下降,只能慢慢移动,记者计算了一下,通过雅塘村花费了约6分钟。

私家车:记者自驾通过高桥立交桥时同样遭遇了堵车,原因是前面的货车爬坡慢,阻碍了后面车辆的通行。

公交车:驶上树木岭立交桥后,桥上车流的整体速度明显下降,开始变成“老爷车”了。记者计算了一下,通过该立交桥花费的时间大约是8分钟。

以22日为例,走二环线,乘坐公交车总共费时50多分钟,其中花在树木岭立交桥、高桥立交桥、杨家山立交桥3个立交桥的时间就占了3/4;记者自驾花费的时间大约是40分钟,耗费在几座立交桥上的时间占了一大半。

根据调查,由于主线路段、高架桥、立交桥现为4-6车道不等,且在立交节点处分隔带基本断开,全线不够连续,导致大量的区域性交通混入主线,长距离过境交通与短距离交通叠加,使主线快速通行能力降低。加之,一些路段立交桥超出设计通行能力,起不到快速通行的交通功能。由于长沙市缺乏快速道路系统,长沙东二环、南二环紧临河东主城区,而主城区又缺少南北向的主干道,造成东二环、南二环交通压力过大。改造长沙东二环已迫在眉睫。

记者看到,在东二环线的立交桥下停放了大量货车,一些准备装卸的货物被随意摆放在路边,影响了路面的通行。在高桥立交桥下,数十辆“电的”路边揽客,货车、面包车、的士、公交就挤成一团,喇叭声不绝于耳。沿线聚集了等车的市民、沿街叫卖的摊贩,使本就不宽的道路更显拥堵。树木岭立交桥下有好几张牌桌摆开阵势打麻将,地下污水、茶叶随处可见。

记者自己驾车跑了一次二环线东南段,全程12公里居然花了40分钟。

桥上堵车,桥下也不“畅快”。在二环沿线,记者发现,立交桥下不仅车辆乱停、摊贩乱摆,还有电摩横穿,可谓乱象横生。

“你不晓得,快的时候我们2分钟可以走4个站,慢的时候半个小时才走4个站,不过这种情况不是经常有。”张师傅说。

公交车:在高桥立交桥,由北往南开的一侧,桥上堵成了一条长龙,时不时有司机在按喇叭;在高桥大市场西门,公交站被摩的和私家车给占住了,公交车压根儿就没有停车处,在站台等车的乘客只得穿过车流,到马路中间来搭车,这样一来又堵住了后面的车辆。

除了雅塘村,各立交桥也是二环线上堵车的节点。二环线东南段(四方坪立交至韶山路立交段)共要经过4个立交桥,分别是树木岭立交桥、高桥立交桥、杨家山立交桥、远大路立交桥。

公交车:22日上午9时,记者从桔园立交桥东站上了801环线公交车,约8分钟后到达友谊新村。其中在雅塘村口这一段就花费了大部分时间。

801环线公交车司机张师傅天天行驶在二环线东南段上,对于这里的交通状况他了如指掌。“堵车的点首当其冲就是雅塘村,这段路况不是很好,每天这一段都得堵上好一会儿”。

长沙市曾公布数据显示:根据交通流量高峰时段调查,二环线高峰时段部分路段高负荷运行,尤以东二环线(三一大道-长沙大道)交通压力为甚,高峰小时双向流量达8450pcu/h(等效通行能力,即单位时间内可能通过的的最大交通实体数),2007年1-9月拥堵次数达112次;其次是南二环线,南二环线韶山南路-芙蓉南路高峰小时双向流量达5850pcu/h。值得注意的是,当时长沙的机动车数量为50万辆,而目前已超过了100万辆。